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汽车用紧固件官方

时间:2019-01-28 点击:854次

汽车用紧固件包含格各种散件紧固联接成为整车的各种标准的和非标准的紧固元件,螺栓、螺钉等借助下载紧固联接的是其主体。以零件数量计算,紧固件件数占整车零件总数比例远超过其它任何一种零件,达40%~55%;整车以及总成的总装过程,主要是应用紧固件联接各种零部件的过程;某些紧固件失效导致车毁人亡的事例也时有所闻。因此,紧固件对汽车的制造、使用都应当是重要的,但实际上,汽车紧固件在国内尚未受到普遍的、足够的关注。 

       在现实中,不时会得到汽车事故导致灾难的信息,其中就含有若干由紧固件直接产生的事故,遗憾的是未见到全面系统的统计和分析、分类。这里只是收集到的部分事例: 
 ——1997年夏,湖北大洪水期间,嘉鱼县的一辆BJ212车,因维修时被装用劣质的转向臂固定螺栓,途中螺栓断裂致使车辆方向失控,撞坏路边行驶的摩托车,造成死、伤数人的重大事故。     
——1998年秋,武汉一个体运输户的一辆配装玉柴发动机的东风货车,因维修时装用品牌不明的连杆螺栓,仅行驶数百公里即因连杆螺栓断裂使发动机被捣毁报废。     
——1984年夏,由江西开往湖北的一辆长途客车,途中因燃油管接头泄漏起火,因地处郊野无从求救,使客车在不足半小时之内烧毁,所幸旅客疏散及时,未造成伤亡。     
——在沈阳、重庆均有人目击行驶中的汽车车轮飞出的事故,原因是车轮螺栓突然全部断裂。     

 ——1988年,美国防部在调查进口螺栓以低充高的事件时公布的统计数字称,在美军装备(包括车辆)发生的各种事故中,由紧固件引起的达25%。 

      这些零星事例,已足可证明:某些“汽车紧固件确实是至关重要的”这一看法。同时也证明,忽视价值微小的紧固件,有可能导致千、百倍乃至数万倍于其价值的损失。

      然而目前国内的汽车紧固件官方方法比较落后,大多用通止规的方法检测。通止规虽可控制内外下载的可旋入性,但对其连接强度和可靠性的控制满足不了严格的要求。即通规能通过、止规能止住的内、外下载虽然可以彼此旋合,但齿侧面接触的情况并不一定好,因此会导致连接强度下降,可靠性低。

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       在国标GBT 28703-2012圆柱下载检测方法中,明确指出:对于下载参数官方,选用下载指示规。

       在航标HB 6827-93 MJ下载检验方法中,明确指出:对于MJ下载,选用下载指示量规对下载的单一中径和作用中径进行官方,同时应保证2者都应合格,且差值小于下载中径公差的40%。

 

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